溫馨警示
       爲積極營造安全有序的道路交通環境，助力平安，我公司工作責任 小組將加強我司道路交通安全管理， 做到安全緻遠，並通告如下:
一、嚴禁一切違規駕駛行爲(疲勞駕駛，飲（醉）酒駕駛、毒駕、超速駕駛、追逐競駛、無証駕駛等）；
二、認真審核裝載貨物報關清單。確保無違禁品混入（涉槍涉爆、管製刀具、政治非法出版物等)


長城中港集團有限公司旗下公司安全生產管理办法

1、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產操作規程，守法經營，落實各級交通主管部門的安全生產管理規定，組織學習安全生產知識，最大限度地控制和減少 道路交通事故的發生。
2、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員，並與駕駛員簽訂安全生產責任書，將責任書內容分解到每個工作環節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產責任制。
3、積極參與各項安全生產活動，設立安全生產專項經費，保證安全生產工作的開展。
4、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。
5、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。
二、安全生產操作規程
1、嚴格遵守安全生產法律法規及工作規範，嚴肅安全生產操作規程，落實各項安全生產工作制度，組織開展安全生產活動和安全知識學習，提高全員安全生產意識。
2、對道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒後開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵 守道路交通規則和交通運輸法規。
3、做好危險路段記錄並積極採取應對措施，特別是山區道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。
4、不運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物，法律、行政法規規定必須辦理有關手續後方可運輸的貨物，應當按規定查驗有關手續，符合要求的方可承運。
5、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。
6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規程。
7、發生事故時，應立即停車、保護現場、及時報警、搶救傷患和貨物財產，協助事故調查。
8、採取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。
三、安全生產監督檢查制度
1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產責任制、規章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關法律法規及會議精神的學習貫徹落實情況，並做好記錄。
2、做好出車前、停車後的準備、檢查工作，確保行車安全，發現隱患要及時修復後方可出車。
3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產操作規程。
6、檢查消防設施是否安全有效。 　　

駕駛員安全管理制度
一、公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及有關交通安全管理的規章規則，安全駕車。並應遵守本公司其他相關的規章制度。
二、駕駛員的管理、宣傳、教育
1、本公司聘用的駕駛員應當樹立良好的職業道德和敬業精神，為貨主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務。
2、駕駛員應注意車輛的保養，經常檢查車輛的主要機件。每月至少用半天時間對自己所開車輛進行檢修，確保車輛，以保持車輛的清潔（包括車內、車外和引擎的清潔）。駕駛員發現車輛有故障 時要產即檢修。
3、 駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查，出車時一定保證證件齊全。
4、公司將不定時、經常性的對駕駛員進行安全教育、職業道德教育、業務知識和操作規程培訓和考試，考試不合格的，不得上車。


警鐘長鳴！！
我司屬下粵Z.BW75港，香港車牌RP2660,2018年7月9日早上于東莞大嶺山附近發生交通事故，造成人員傷亡及車輛損壞，司機已被刑事追責，希望公司屬下其他司機吸取教訓，注意交通安全規則以及本安全生産管理辦法，特此通告！





大貨車的盲區是導緻交通事故的一個重要因素，了解這些盲區的位置和大小對於確保道路安全至關重要。

1. **右側盲區**：這是大貨車所有盲區中最危險的一個。右側盲區大約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，距離貨車寬度約1.5米。由於內輪差的存在，大貨車在右轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上，這使得右側盲區更加危險 。

2. **左側盲區**：左側盲區相對較小，位於貨箱尾部附近。儘管駕駛室在左側，司機可以通過車窗看到左側路況，但如果有小型車輛、非機動車或行人出現在左側後輪的位置，通過後視鏡看到的內容仍然有限 。

3. **前方盲區**：大貨車前方屬於半盲區，大約在車頭到駕駛室後方2米長、1.5米寬的範圍 。

4. **後方盲區**：大貨車正後方是全盲區，因爲大貨車沒有後風窗。當有行人、非機動車或機動車緊貼在車正後方時，駕駛員完全看不到 。








安全無價，盤點近年來大貨車典型交通事故

據目前統計數據，貨車事故的死亡人數卻占到了22.0%。而在物流旺季來臨之際，機動車交通事故也將進入易發高發期間，對此我們盤點了幾類典型的交通事故，希望以此提醒 每一位司機朋友，謹慎駕駛，安全出行。





2019年7月8日上午11時許，一輛中型廂式載貨車因故障滯留東六環主路通州附近段，一輛由南向北行駛的小型轎車追尾一輛停放於路中的中型載貨汽車，導致轎車內4人死亡， 1人受傷。


事故原因 : 因貨車司機在車輛發生故障無法移動後，為及時在車輛後方擺放明顯警示標誌，導致後方來車避讓不及追尾前車。


警示:在車輛發生故障時，一定要及時將三角警示牌放置於車輛後方150米處（城市環路50米）並開啟雙閃以警示後方來車注意避讓，以免二次事故發生。





2019年9月7日下午，在大理市挖色鎮老環海路新村路段一重型貨車因失控沖向了四周的車輛和行人，事故造成2人當場死亡，3人於醫院搶救無效死亡。


事故原因:貨車由於長距離下坡造成刹車系統過熱導致失靈，導致車輛失控最終沖向路邊，並且該車還存在不合規改裝情況。
警示:在一些路況條件不是特別好的地區，司機朋友們在出車之前一定要檢查好車況，尤其是大載長下坡的路段，感覺刹車開始疲軟以後，應及時停車檢查。





2019年12月31日淩晨1時許，海口市南海大道國度建材城附近。一輛水泥罐車在行駛過程中發生了側翻，將一輛滿載的計程車完全壓扁，車內五人（含司機）於現場當場死亡。

事故原因:由於罐車司機為避讓一掉頭車輛，猛打方向盤，輪胎在過大的負荷下失去抓地力，最終導致車輛嚴重失控打滑後側翻。

警示: 在避讓轉彎、並線、掉頭車輛時，要謹記讓速不讓道的原則，以制動為主，避讓為輔。尤其是水泥罐車，重心高，慣性較大，在正常行駛途中不要輕易動方向盤。另外監管部 門也需要加強執法力度，避免出現上牌車背“棗核”，上路車背“酒桶”的現象。





2019年10月10日淩晨，兩輛載有十餘圈鋼卷的貨車行駛至無錫321國道K135處錫港路上跨橋時，橋體發生側翻。事故造成3人死亡，2人受傷。


事故原因:系貨車嚴重超載並違規行駛至高架橋，橋體因耐受不住貨車巨大的品質而發生側翻。
警示:安全無大小，該路段大貨車超載違規上橋的現象已經不是一次兩次了，在事故發生之後，嚴格治理超載成為了當前道路安全治理的首要任務，往廣大司機朋友可以嚴 格遵守法律，莫讓悲劇一次次重演。



2019年4月25日淩晨，黎某祐駕駛牌照為瓊A53L61的廂式貨車從海南省樂東縣黃流鎮經G98海南環島高速開往東方市方向，追尾了牌照為贛K51900的重型倉柵式貨車，造成4人死 亡、8人受傷


事故原因:因輕型貨車駕駛員黎某疲勞駕駛，導致其與前車的距離判斷有誤，最終追尾，並且，黎某還涉嫌無證駕駛，貨車違法載人。
警示:在天氣炎熱的時期，駕駛員經常會因休息不足而疲勞駕駛，同時，該貨車違法載人也進一步放大了車輛發生事故時的後果。沒有考取駕駛證的黎某或將為其違法行為付出 沉重的代價。





2019年9月22日8點40分，一輛車牌號碼為湘A20816自卸低速貨車途徑花石鎮日華街時，撞到多名趕集的行人，致10人當場死亡，16人不同程度受傷。

事故原因:系肇事貨車嚴重超載、在連續轉彎、長下坡路段頻繁採取制動導致刹車失靈，最終撞向了人流密集的集市當中。
警示:在連續急彎，頻繁制動的路段內本來刹車系統的負荷就比較大，而肇事司機在本就得知自己嚴重超載的情況下依然選擇繼續行駛，是對自己和他人生命安全的漠視， 也是對法律的漠視，這位鋌而走險的司機勢必要為自己的危險行為來買單。






事故反思:從以上幾個事故典例中我們不難發現，超載、刹車失靈是引起大貨車事故的主要原因，而我國交通監管部門為對症下藥，也相應出臺了強制加裝ABS，嚴格治理超 載等政策來儘量避免事故發生，也通過車型標準化等一系列手段，提升車輛的主動安全係數，但事故防控依然任重道遠，想要杜絕事故的發生，還需要我們每一位駕駛員自覺 。







每一次的事故都是幾個圓滿家庭的支離破碎，每一次鋌而走險都是在加速自己生命的進程。還望每一位司機朋友可以做一個對他人負責、對自己負責的司機，可以嚴格按照法 規行車，加強自己的安全意識，每一次出車都平安歸來！安全行車，從我做起！